Публикации в СМИ :: 26.12.2017. ТАСС. "Автобан" в 2018 году инвестирует не менее 1,5 млрд руб. в дорожные ГЧП проекты

Публикации в СМИ

26.12.2017. ТАСС. "Автобан" в 2018 году инвестирует не менее 1,5 млрд руб. в дорожные ГЧП проекты

Дорожно-строительная компания "Автобан" в 2018 году инвестирует не менее 1,5 млрд рублей в дорожные проекты государственно-частного партнерства (ГЧП). Об этом в интервью ТАСС сообщил заместитель генерального директора по финансовому развитию ДСК "Автобан" Денис Анисимов.

"По 2018 году могу дать прогноз, это будет как минимум 1,5 млрд рублей дополнительных инвестиций ДСК "Автобан" в проекты ГЧП, которые уже подписаны и согласованы. Это те проекты, которые обслуживаем сейчас как непосредственный участник, концессионер специальной проектной компании", - сказал Анисимов. По его словам, объем инвестиций компании в 2017 году также составил порядка 1,5 млрд рублей. "В этом году компания вложила в проекты порядка 1,5 млрд рублей. Но целесообразнее взять период 2016-2017 гг. "Автобан" за этот период вложил в проекты ГЧП порядка 3,4 млрд рублей, в том числе в проект долгосрочного инвестиционного соглашения на М-3, по которому фактически софинансирование уже произошло", - сказал Анисимов.

Проекты ДСК "Автобан"

Сейчас у компании три ГЧП проекта находятся на инвестиционной стадии. "Это проект "Строительство и реконструкция участка автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар" в Республике Коми. Схема реализации - концессия с платой концедента. Концедентом и заказчиком является Министерство строительства, ЖК и дорожного хозяйства Республики Коми. Проект включает в себя реконструкцию 34,5 км дороги и строительство 46 км новой автодороги. Объем финансирования со стороны группы компаний "Автобан" составляет 1,4 млрд рублей на инвестиционной фазе и до момента окончания этого концессионного соглашения", - пояснил он. "Также мы реализуем долгосрочное инвестиционное соглашение на строительство участка дороги федеральной трассы М-3 в Калужской области общей протяженностью 70 км дороги от 124 по 194 км. И там наши инвестиционные вложения составляют 1,9 млрд рублей", - добавил Анисимов. ДСК "Автобан" является участником проекта по строительству третьего участка ЦКАД. "По третьему ЦКАДу мы планируем вложить в проект около 2,9 млрд рублей", - сказал Анисимов. По его словам, в целом финансирование проекта ЦКАД-3 находится в стадии активной реализации. "В конце прошлого года был получен аванс от концедента, и после осуществления финансового закрытия, мы смогли осуществить финансирование проекта в счет аванса. Соответственно планируем, что к концу 2017 года мы выполним сдачу по физическим объемам (объемы выполняемых работ - прим. ТАСС) на сумму не менее 12,6 млрд рублей", - добавил он.

Планы компании

ДСК "Автобан" рассматривает возможность участия в строительстве 4-го участка ЦКАД. "Мы ведем переговоры о реализации ряда проектов. Это участие в проекте ЦКАД-4. В настоящее время формируется состав консорциума. Общее финансирование проекта и сумма вложений средств акционеров в настоящее время определяется. Она может составить сумму до 1,8 млрд рублей и со стороны "Автобана" будет профинансирована не ранее 2020 года, после исполнения инвестиционных обязательств по ЦКАД-3", - сказал Анисимов. "Что касается сроков строительства ЦКАД-4, вряд ли я смогу прокомментировать. Этот процесс находится в стадии согласования по большей части с финансирующими организациями, потому что прежде всего вопрос рисков проекта. По факту есть подписанное концессионное соглашение, которое подписал консорциум "Юго-восточная магистраль". Условия данного соглашения вызывают определённые вопросы у банков и инвесторов, которые собираются софинансировать этот проект и которых в общем-то не устраивают текущие сроки реализации этого проекта. Сейчас концедент, концессионер и финансирующие организации находятся в активной стадии переговоров по этому вопросу", - сказал Анисимов. Он подчеркнул, что вопрос переноса сроков находится в компетенции правительства РФ, и для переноса необходим соответствующий нормативный акт. "Существует процедура, в соответствии с которой подобного рода инициативы рассматриваются, и правительство выносит соответствующее распоряжение, если они считают, что такой перенос целесообразен". - сказал Анисимов. "Мы и в дальнейшем предполагаем свое участие в проектах, инициируемых ГК "Автодор", - добавил он.

По словам Дениса Анисимова, компания заинтересована в региональных проектах, позитивно смотрит на механизм частной инициативы, готова работать, сотрудничать в этом направлении как с федеральными, так с региональными, и муниципальными предприятиями. "Мы тщательно анализируем возможности участия в проектах по возведению объектов муниципальной дорожной инфраструктуры, рассматриваем активное участие в капитале таких проектных компаний", - добавил Анисимов. Компания планирует участвовать в проекте по строительству школ в Ханты-Мансийском округе. Назвать сумму вложений в этот проект сложно, потому что на данный момент концедент в лице правительства ХМАО определяет условия, и, в зависимости от того, в каком объеме будет соотношение между частным финансированием и софинансированием округа будут определяться определяться условия участия в проекте банков. О дорожно-строительном рынке России Топ менеджер дорожно-строительной компании отмечает, что территория РФ не насыщена инфраструктурой и проекты требуют значительных финансовых вложений. Он привел в пример ЦКАД, стоимость которого только по 3-му и 4-му участкам составляет больше 160 млрд рублей.

"Если посмотреть на нужды каждого региона в качественных дорогах, то в большинстве из них потребности на ближайшие три года составят 20-30 млрд рублей. И так примерно по каждому региону. "В стране 85 регионов. Можно сделать приблизительный подсчет, я думаю, что цифра будет близка к действительности на данный момент", - сказал Анисимов. Он отметил, что в основном объемы государственных ресурсов тратятся на реконструкцию дорог, а на строительство - не хватает. "Мы общаемся с региональными правительствами, с представителями дорожных агентств. Строят, к сожалению, очень мало. Реконструкция осуществляется, а на строительство новых дорог ощущается острый дефицит средств. Нам бы как дорожно-строительной компании хотелось, чтобы правительство больше работало в области предложений по новым объектам строительства. Потребности у страны есть, мы их видим", - добавил Анисимов.

По словам Анисимова, сборы от госсистемы "Платон" направляются в проекты, где планируется сбор платы за проезд. "Эти деньги должны идти в проекты ГЧП. Но проблема в том, что средства от "Платона" направляются в проекты, в которых присутствует элемент сбора платы за проезд. Но далеко не везде за счет существующего трафика можно в ближайшей перспективе окупить инвестиции по текущей стоимости их предложения", - считает Анисимов. Топ-менеджер отмечает, что эти средства нужно более активно использовать в проектах строительства инфраструктуры в развивающихся регионах, где есть большой инвестиционный потенциал, но небольшая плотность населения.

"Взять тот же ХМАО, или Коми, это регионы с хорошим инвестиционным потенциалом, хорошим инвестиционным рейтингом, с большими потребностями в развитии дорожной сети, которые не могут на данный момент времени позволить себе взимать плату и окупать инвествложения на стадии строительства в короткие строки, но способны это делать в долгосрочной перспективе. Ведь строительство дороги ведет к росту экономики и росту численности населения, которое в будущем и будет окупать инвестиции", - отметил Анисимов.

http://tass.ru/ekonomika/4844588